Moto World

Wycieraczki samochodowe są obok poduszek bezpieczeństwa jednymi z ważniejszych elementów naszego samochodu od których zależy nasze bezpieczeństwo oraz bezpieczeństwo osób podróżujących z nami samochodem. Wysokiej jakości i odpowiednio dobrane do naszego modelu samochodu wycieraczki zapewniają dobrą widoczność, co jest podstawą bezpieczeństwa oraz komfortu jazdy. Warto więc zadbać o jakość naszych wycieraczek, monitorować ich pracę,a  gdy tylko zauważymy, że nie zbierają wody w odpowiednim stopniu – wymienić! Pamiętajmy aby nie odciągać wymiany wycieraczek, gdyż zużyte wycieraczki mogą uniemożliwić nam jazdę podczas trudnych warunków atmosferycznych.

Jakie cechy powinna posiadać dobra wycieraczka?

Guma wycieraczki powinna być elastyczna, aby dokładnie przylegać do szyby naszego samochodu, z drugiej jednak strony strony musi być niepodatna na odkształcenia, gdyż musi dokładnie zbierać nie tylko wodę ale i również różnego rodzaju zanieczyszczenia. Ponadto guma z której wykonana jest wycieraczka musi być odporna na różne warunki atmosferyczne (częste zmiany temperatur, promieniowanie UV).

Rodzaje wycieraczek

Obecnie dostępne są dwa rodzaje wycieraczek: wycieraczki klasyczne oraz wycieraczki płaskie (bezprzegubowe).

Wycieraczki klasyczne jest to rodzaj wycieraczek w których część gumowa osadzona jest w metalowym szkielecie, który to szkielet dociska część gumową do szyby.

Wycieraczki płaskie (bezprzegubowe) wprowadzone zostały po raz pierwszy na rynek  przez firmę Bosch. W tym typie wycieraczek pióra nie są mocowane w ramie, lecz osadzone bezpośrednio w ramieniu wycieraczki samochodowej. Jedynym z głównych atutów tego rodzaju wycieraczek jest idealne dopasowanie do krzywizny szyby danego modelu samochodu. Głównymi zaletami tego rodzaju wycieraczek jest to, że nie rdzewieją i skuteczniej tłumią szum powietrza. Głównym minusem według użytkowników jest gorsze radzenie sobie tego rodzaju wycieraczek (w porównaniu do wycieraczek klasycznych) podczas dużych opadów śniegu.

Jaki typ wycieraczek wybrać?

Aby zabezpieczyć silnik własnego samochodu i przedłużyć żywotność silnika należy dobrać odpowiedni olej, dzięki któremu zapewnimy odpowiednie smarowanie silnika, jego oczyszczanie, a także chłodzenie. Jeśli w samochodzie wymienimy olej na nieodpowiedni może spowodować to zatarcie silnika.

Przed zakupem oleju silnikowego należy na odwrocie butelki z olejem sprawdzić jaką ma lepkość. Lepkość oznacza tarcie wewnętrzne cząsteczek oleju, a mówiąc inaczej jego gęstość. Należy jednak pamiętać, że te wartości nie muszą oznaczać, że dany olej samochodowy jest dobry lub słaby. Lepkość oleju samochodowego powinniśmy do niego dobierać według zaleceń producenta. Jak np. parametr oleju „15W-40” odczytuje się w następujący sposób: „15” oznacza lepkość zimową, a „40” letnią. Biorąc pod uwagę lepkość zimową im cyfra będzie mniejsza tym olej będzie płynniejszy. Na chwilę obecną wyróżnia się trzy rodzaje olejów samochodowych, które można podzielić na: mineralne, półsyntetyczne oraz syntetyczne. Co możemy zrozumieć poprzez ten podział olejów samochodowych? Otóż oleje mineralne przeznaczone są do starszych typów samochodów, nie obciążają one uszczelnień silnika, które mogą być w nie najlepszej formie. Używanie tego oleju wiąże się jednak z trudnościami w odpalaniu samochodu zimą. Oleje półsyntetyczne są natomiast takim „pomostem” pomiędzy wspomnianym już olejem mineralnym a olejem syntetycznym. Półsyntetyk w rzeczywistości oznacza 70% bazy mineralnej oraz 30% syntetycznej. Natomiast oleje syntetyczne są najlepsze spośród wszystkich. Znoszą one duże obciążenia termiczne, a ich lepkość nawet w najniższych temperaturach nieznacznie się zmienia. Do tej grupy zalicza się także oleje specjalistyczne jak np. sportowe czy do silników diesla.

Olej silnikowy jest ważnym elementem silnika i jego dobór, wbrew potocznym opiniom, nie jest tak skomplikowany. Jeżeli jednak mamy jakieś wątpliwości to skontaktujmy się lepiej z fachowcami, gdyż nasz błędny wybór może zakończyć się poważną awarią jednostki napędowej.

Felgi aluminiowe do pewnego czasu stanowiły dość rzadki widok na polskich drogach. Niski odsetek kierowców posiadających aluminiowe zabezpieczenia kół wywołany były nie tylko małą dostępnością towaru na polskim rynku, ale także stosunkowo wysoką ceną. Przez bardzo długi okres czasu nie był to typowy mainstreamowy produkt, tzn. „ozdobne” felgi pojawiały się dość rzadko w seryjnym wyposażeniu samochodów, jeśli już miało to miejsce, docelowym klientem nie zawsze był typowy Kowalski, reprezentujący przeważający odsetek kierowców. Możliwe, że m.in. z tego powodu doczekaliśmy się wielu dowcipów na temat posiadaczy tzw. „alusów”.

Do czego tak naprawdę służą felgi? Przede wszystkim powinny usztywniać konstrukcję koła, jednocześnie zapewniając odpowiednią wentylację układu hamulcowego. Obecnie produkowane są głównie ze stopów aluminium, stali bądź też magnezu. Stosowanie stopu stali jest dość zrozumiałe, dlaczego jednak wykorzystuje się również stopy aluminium, bądź też magnezu. Przedmioty wykonane z aluminium cechuje przede wszystkim duża lekkość oraz tak zwana ciągliwości. Niestety ma to swoje wady, w przemyśle bardzo rzadko spotykana jest mieszanka „czystego” aluminium, ze względu na niską wytrzymałość takiego stopu. Dość ciekawie jednak zachowują się mieszanki aluminium z innymi pierwiastki, tj. po odpowiedniej obróbce cieplnej potrafią posiadać odporność na obciążenia kilkukrotnie większą nawet od stali, szczególnie w niskich temperaturach. Magnez również posiada niezwykle lekkie stopy posiadające niezwykle dużą odporność mechaniczną. W obu przypadkach koszty uzyskania felg samochodowych są o wiele większe niż w przypadku ich typowych, stalowych odpowiedników. W praktyce felgi z metali lekkich nie mają znaczącej przewagi nad stalowymi. By podjąć decyzję, które felgi wybrać powinniśmy najpierw wiedzieć, że mniejszą odporność na korozję i uszkodzenia mechaniczne mają te pierwsze, drugie jednak (stalowe) są zdecydowanie tańsze. Gdy dodamy do ich stopu magnez będą miały mniejszą wagę, czyli mniej obciążać będą zawieszenie. Natomiast felgi aluminiowe mają lepszą wentylację i chłodzenie hamulców, dlatego w okresie letnim są polecane częściej niż stalowe.

Przy ciągle wzrastającej cenie benzyny wielu z nas rozważa opcję zamontowania w naszym pojeździe instalacji gazowej. Dzisiejszy artykuł będzie poświęcony właśnie temu zagadnieniu i omówimy w nim już istniejące rodzaje instalacji gazowych.

Generacja pierwsza instalacji gazowej to ta, którą zaliczamy do najprostszych. Jej cena nie przekracza zazwyczaj 1.500 zł. Samochody, które mają zamontowaną tę instalację to przeważnie auta kilkunastoletnie. Instalacja automatycznie przełącza się z benzyny na gaz dzięki wtryskowi lub musimy ją przełączyć ręcznie, gdy mamy do czynienia z gaźnikiem.

Generacja druga jest przeznaczona dla samochodów, które posiadają zarówno jednopunktowy wtrysk paliwa, jak i tych wyposażonych w wielopunktowy wtrysk paliwa. Koszt waha się między 1.500 a 2.500 zł. Przełączenie zasilania odbywa się automatycznie, a dodatkowo możemy korzystać z systemu kontrolującego poziom spalania.

Trzecia generacja jest jedną z najrzadziej montowanych instalacji. Jest nowocześniejsza niż dwie poprzednie, wcześniej przeze mnie opisane, jednak posiada liczne wady.

Jeśli chodzi o instalację gazową czwartej generacji to przeznaczona jest tylko do tych pojazdów, które posiadają wielopunktowy wtrysk paliwa. Udoskonalenia tej generacji polegają przede wszystkim na wtryskiwaczach gazowych skierowanych odrębnie do każdego z cylindrów, a także na braku występowania cofania płomienia. Ceny instalacji czwartej generacji są zróżnicowane, jednak jedna z najtańszych przez nas znalezionych wynosiła ponad 3 tysiące złoty.

Ostatnia – piąta generacja instalacji gazowej przeznaczonej dla samochodów to taka, która jest wyposażona w system wtrysku ciekłego gazu. Jest to najdroższa generacja instalacji, ponieważ przy jej użyciu najwyraźniej zauważalny jest wzrost ekonomiczności.

Czy instalacja gazowa jest opłacalna? Większość osób twierdzi, że tak. By poznać opinię dotyczącą tego tematu najlepiej poszukać na różnych forach internetowych, gdzie inni internauci dzielą się swoimi odczuciami dotyczącymi instalacji gazowych. Bez wątpienia jest to tańsze rozwiązanie niż korzystanie z benzyny, której ceny przynajmniej na razie nie będą spadać. Oszczędności związane z taką inwestycją naprawdę szybko będą zauważone.

U podstaw idei motoryzacji leży potrzeba stworzenia maszyny, która będzie napędzana bez pośrednictwa siły zwierzęcia czy człowieka. Historia motoryzacji sięga wieku XVIII, kiedy to William Murdock opracował model pojazdu napędzanego maszyną parową. Niestety podczas testów pojazd osiągnął prędkość, której konstruktor się nie spodziewał, na skutek czego doszło do wypadku – eksperyment zakończył się fiaskiem. W 1600 roku Simon Stevin wykorzystał siłę wiatru do napędzania pojazdu zwanego żaglowozem (żagiel na kołach). W 1769 roku francuski inżynier Nicholas – Joseph Cugnot zbudował parowy pojazd napędzany silnikiem cieplnym – dwucylindrowa maszyna parowa pozwalała na bardzo powolny ruch, toteż wynalazek Cugnota nie sprawdził się.

W 1801 roku znów zainteresowano się przydatnością maszyny parowej do napędzania pojazdów. Richard Trevithick wykorzystał wówczas maszynę parową do napędzania parowozu. W 1829 roku konstruowano udoskonalone wersje parowozu. W 1875 roku Siegfried Marcus zbudował pierwszy na świecie silnik parowy. Niebawem powstały pierwsze skrzynie biegów. W 1869 roku Henry Ford zbudował pierwszy prototyp samochodu. W 1907 roku wprowadził na rynek Forda T, ograniczając produkcję do jednego modelu w jednym kolorze. W 1913 roku rozpoczęła się taśmowa produkcja Forda.

Następnym krokiem w rozwoju motoryzacji była produkcja omnibusów mechanicznych z silnikiem spalinowym (pierwowzory autobusów), które w Polsce konstruowano od 1904 roku, ale na zachodzie Europy produkowano je znacznie wcześniej (w1831 roku uruchomiono pierwszą linię omnibusową w Anglii). Lata międzywojenne to czas powstawania kolejnych udogodnień i ulepszeń w dziedzinie motoryzacji. W 1919 roku powstaje elektryczny rozrusznik silnika, natomiast sześć alt później powstał hamulec hydrauliczny. W połowie XX wieku wynaleziono oponę bezdętkową. Przełom, wieku XX i XXI to czas intensywnego rozwoju motoryzacji, która nadal trwa.